Uobičajeni kvarovi bagera

1. Razlozi za "preskakanje brzina"
(1) W4-60 bager ima mehanički mehanizam za promjenu brzine i prijenos brzine, koji se oslanja na kliznu čauru zupčanika da se aksijalno pomiče na fiksnoj čauri zupčanika i spaja se s pogonskim zupčanicima svakog zupčanika kako bi se postiglo prebacivanje. Prilikom čestog mijenjanja brzina, krajnje površine zupčanika gore navedenih zupčanika za spajanje su sklone mljevenju u čunjeve, što rezultira smanjenjem njihove performanse spajanja i izazivanjem pomicanja zupčanika.
(2) Smanjuje se učinak mehanizma za samozaključavanje. Kako bi se spriječilo prebacivanje prijenosa, ovaj tip bagera je opremljen čeličnim kuglicama i oprugama koje imaju samozaključavajuću ulogu u otvorima na poklopcu kutije iznad viljuški mjenjača za II, III, IV i V stepen prijenosa, kao i u viljuškama za menjanje brzina I i unazad. Kada elastičnost opruge koja ima ulogu samozabravljivanja oslabi ili pokvari, učinak samozaključajućeg mehanizma će se smanjiti sve dok ne nestane, uzrokujući da mjenjač "preskače zupčanike". U isto vrijeme, ako je žljeb na čeličnoj kugli za pozicioniranje ili osovini viljuške za mjenjanje istrošen, to također može uzrokovati pomak mjenjača.
(3) Nepravilno podešavanje mjenjača. Menjač ovog bagera ima mehaničku manuelnu metodu menjanja brzina. Ako su ručica mjenjača, vertikalna osa, horizontalna os i vertikalni pričvrsni vijci olabavljeni, to također može uzrokovati da mjenjač "skoči".
(4) Nagle promjene u vanjskim opterećenjima također mogu uzrokovati promjenu mjenjača zbog radne prirode bagera i dizajna same mašine. Kada je površina puta neravna, mašina vozi nizbrdo, ili je ruta vožnje nepravilna, što uzrokuje iznenadnu promjenu vanjskog opterećenja, ova nagla promjena opterećenja će djelovati na zupčanik koji spaja zupčanik prijenosa kroz kotače i osovinu prijenosa, uzrokujući odvajanje zupčanika za spajanje zupčanika zbog aksijalnog potiska, uzrokujući da prijenos "iskače zupčanici".
(5) Nepravilan rad bagera na padinama (posebno nizbrdo) može također uzrokovati „promjenu“ prijenosa ako se njime nepravilno upravlja.
2. Preventivne mjere
(1) Strogo se pridržavajte operativnih procedura i osnovnih stvari u vožnji kako biste izbjegli promjenu stepena prijenosa i smanjili trošenje brzina.
(2) Strogo implementirajte sistem održavanja i pojačajte održavanje uređaja za menjanje brzina. Kada veza uređaja za mjenjače nije pravilno povezana, treba ga pravovremeno podesiti kako bi se osigurale dobre performanse uređaja za mijenjanje brzina.
(3) Obratite pažnju na održavanje i održavanje mehanizma za samozaključavanje. Za pozicioniranje čeličnih kuglica, opruga i viljuški za mjenjanje koje su smanjile ili izgubile učinkovitost pozicioniranja, treba ih pravovremeno popraviti ili zamijeniti kako bi se osiguralo da su performanse samoblokiranja mehanizma za samoblokiranje u dobrom stanju.
(4) Prilikom sastavljanja mjenjača, potrebno je striktno slijediti radne procedure kako bi se osiguralo da su sve komponente mjenjača pravilno podešene i pritegnute na odgovarajući način. Prilikom vožnje po strmim nizbrdicama, vozači treba da se striktno pridržavaju uputstava za kretanje nizbrdo i ne smiju kršiti nikakva pravila.
3. Metode reagovanja u hitnim slučajevima
Za vrijeme rada bagera, ako se mjenjač iskoči, mašinu treba pravovremeno zaustaviti (ili nastaviti s vožnjom) te utvrditi uzrok i otkloniti kvar. Specifična metoda je:
(1) Kada dođe do "promjene brzine" prilikom vožnje po ravnim cestama, možete zaustaviti stroj prema uobičajenim uputama za gašenje, pažljivo istražiti uzrok i riješiti problem.
(2) Kada dođe do "skoka zupčanika" prilikom vožnje uzbrdo, možete postaviti brzinu u položaj niske brzine ili poziciju prvog stepena prenosa i zaustaviti mašinu kada dođe do vrha nagiba radi rešavanja problema; Ako prebacivanje u nižu brzinu nije uspješno ili ako dođe do još jednog "preskakanja brzine", stroj treba zaustaviti prema uputama za radnju i zahtjevima isključenja na rampi, a zatim otkloniti kvar.
(3) Kada dođe do "preskakanja stepena prenosa" prilikom vožnje nizbrdo, brzinu treba prebaciti u položaj velike brzine prema uputstvu za prebacivanje u viši stepen prenosa ili preduzeti mere za "hitno prebacivanje u nižu brzinu". Nakon što mašina dođe do dna kosine, treba je zaustaviti radi pregleda i otklanjanja kvarova; Ako je "prebacivanje u viši ili niži stupanj prijenosa" neuspješno, ili ako se "preskakanje" ponovo dogodi (u neutralnom stupnju prijenosa), vozač može kontrolirati brzinu motora pri srednjoj brzini (da spriječi zastoj motora), upotrijebite metodu "kočenja" za gurnite mašinu na dno padine, a zatim otklonite problem. Ako je "prebacivanje u više" ili "hvatanje brzine" neuspješno, ili ako se ponovo pojavi "preskakanje brzine" (u neutralnoj brzini), a mašina je na nizbrdici (u ovom trenutku, mašina će brzo "zaroniti" prema dnu nagib), treba ga brzo zaustaviti u skladu sa bitnim elementima akcije i zahtjevima zaustavljanja nizbrdo, a zatim treba odbiti grešku.
1: Rotacioni radni pilot_ Da li je sekundarni pritisak unutar normalnog opsega (normalni pilot pritisak iznad 35KG);
2: Da li je rotacioni prelivni ventil oštećen i da li je rotacioni prelivni pritisak unutar normalnog opsega (prelivni pritisak: 280KG);
3: Da li je glavno jezgro rotacionog ventila prebačeno na svoje mesto i da li je povratna opruga jezgra rotacionog ventila slomljena;
4: Istrošenost i oštećenje razvodnog ventila, što uzrokuje unutrašnje curenje rotacionog motora;
5: Telo pumpe i klip rotacionog motora su istrošeni i oštećeni, što uzrokuje unutrašnje curenje u motoru;
6: Samo ako je rotacija spora i ostale radnje normalne, mogu se isključiti kvarovi na glavnoj hidrauličkoj pumpi i glavnom ventilu za zaštitu.